|
ثانيا: تحليل نموذج حصر
المركبات الداخلة لمواقف
طريقي (
6،5)
:
حصر وتصنيف المركبات
الداخلة في موقف (5د) :
|
الزمن
(الساعة) |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
المجموع |
|
6 |
10 |
15 |
182 |
11 |
19 |
237 |
|
7 |
5 |
33 |
70 |
13 |
25 |
146 |
|
8 |
12 |
72 |
75 |
17 |
7 |
183 |
|
9 |
14 |
16 |
25 |
0 |
4 |
59 |
|
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
المجموع |
41 |
136 |
352 |
41 |
55 |
625 |
حصر وتصنيف المركبات
الداخلة في موقف استراحة ( 5) يمين :
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
المجموع |
|
6 |
0 |
15 |
55 |
26 |
11 |
107 |
|
7 |
9 |
57 |
80 |
40 |
0 |
186 |
|
8 |
22 |
19 |
25 |
4 |
0 |
70 |
|
9 |
55 |
19 |
33 |
6 |
0 |
113 |
|
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
المجموع |
86 |
110 |
193 |
76 |
11 |
476 |
حصر وتصنيف المركبات
الداخلة في موقف (6 ب) :
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
المجموع |
|
6 |
1 |
4 |
8 |
0 |
1 |
14 |
|
7 |
46 |
36 |
34 |
16 |
11 |
143 |
|
8 |
39 |
39 |
41 |
12 |
5 |
136 |
|
9 |
19 |
16 |
21 |
10 |
6 |
72 |
|
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
المجموع |
105 |
95 |
104 |
38 |
23 |
365 |
حصر وتصنيف المركبات
الداخلة في موقف 6ج (استراحة 6) :
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
المجموع |
|
6 |
2 |
4 |
7 |
1 |
1 |
15 |
|
7 |
68 |
68 |
72 |
20 |
17 |
245 |
|
8 |
65 |
35 |
75 |
26 |
6 |
207 |
|
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
المجموع |
135 |
107 |
154 |
47 |
24 |
467 |
ثالثا: تحليل نموذج حصر
للمركبات الخارجة من
مواقف طريقي
(
6.5)
:
حصر وتصنيف المركبات
الخارجة من موقف
( 5د ) :
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
المجموع |
|
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
10 |
1 |
9 |
11 |
3 |
1 |
25 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
12 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
2 |
|
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
5 |
6 |
20 |
38 |
12 |
2 |
78 |
|
المجموع |
7 |
30 |
50 |
15 |
3 |
105 |
حصر وتصنيف المركبات
الخارجة من موقف
استراحة (5) يمين:
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
المجموع |
|
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1 |
210 |
130 |
95 |
15 |
5 |
455 |
|
2 |
110 |
80 |
75 |
15 |
5 |
285 |
|
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
المجموع |
320 |
210 |
170 |
30 |
10 |
740 |
حصر وتصنيف المركبات
الخارجة من موقف
( 6 ب ):
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أحرى |
المجموع |
|
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
12 |
25 |
25 |
25 |
10 |
0 |
85 |
|
1 |
50 |
70 |
50 |
5 |
0 |
175 |
|
2 |
50 |
55 |
65 |
5 |
0 |
175 |
|
3 |
45 |
75 |
95 |
35 |
5 |
255 |
|
4 |
155 |
110 |
75 |
25 |
10 |
375 |
|
المجموع |
325 |
335 |
310 |
80 |
15 |
1065 |
حصر وتصنيف المركبات
الخارجة من موقف
6ج (استراحة 6) :
|
الزمن |
حافلة 45 |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أحرى |
المجموع |
|
9 |
30 |
49 |
70 |
3 |
0 |
152 |
|
10 |
52 |
51 |
30 |
10 |
1 |
144 |
|
11 |
70 |
78 |
54 |
5 |
15 |
222 |
|
12 |
64 |
73 |
70 |
9 |
0 |
216 |
|
1 |
66 |
67 |
54 |
3 |
0 |
190 |
|
2 |
129 |
70 |
86 |
17 |
21 |
323 |
|
3 |
133 |
128 |
100 |
20 |
0 |
381 |
|
4 |
88 |
84 |
75 |
29 |
45 |
321 |
|
المجموع |
632 |
600 |
539 |
96 |
82 |
1949 |
يتضح من الجداول
أعلاه بأنه توقف الدخول في الساعة 9 مساء في جميع المواقف ما عدا
الموقف (6 ج) توقف الدخول به الساعة (8) مساء وبدأ الخروج في الموقف
(5د) في الساعة (10) مساء وحتى الساعة (12) مساء حيث خرج (27) مركبة
والباقي خرج بعد صلاة الفجر أي أنه لم يكن به أماكن خالية طوال الليل
ما عدا (27) موقفا. وحيث أن طاقة الموقف بعدد (56) حافلة وعدد المركبات
التي دخلت الموقف من الساعة( 6) مساء وحتى الساعة (9) مساء هو( 625)
مركبة ولم يخرج إلا (27) مركبة حتى قبل صلاة الفجر وهذا يوضح بان
الفارق في عدد المركبات لم تستقر في الموقف لصغره ولم تخرج من مخرج
الموقف وتم الخروج من أماكن أخرى , ويدل ذلك على سوء إدارة الموقف
وكذلك الحال في المواقف الأخرى.
دخل في الموقف (6ج) من
الساعة (6) مساء وحتى الساعة (8) مساءاً (467) مركبة وبدأ الخروج من
الموقف في الساعة(9) مساءاً وحتى الساعة(4) فجرا حيث خرج(1949) مركبة
وهذا يدل على أن المركبات دخلت إلى الموقف من أماكن أخرى غير المدخل
وعدم التوازن بين المركبات الداخلة والخارجة تكرر في جميع المواقف كما
يوضحه الجدول التالي :
جدول مقارنة بين الطاقة
الاستيعابية للمواقف و عدد المركبات الداخلة
و الخارجة
|
رقم الموقف |
المساحة م2 |
الطاقة
الاستيعابية للموقف |
عدد المركبات
الداخلة |
عدد المركبات
الخارجة |
|
6 ب |
37000 |
265 |
365 |
1065 |
|
6ج (استراحة 6) |
17400 |
115 |
467 |
1949 |
|
5د |
8400 |
56 |
625 |
105 |
|
استراحة 5 يمين |
12100 |
102 |
476 |
740 |
يوضح الجدول أدناه مقارنة
بين الطاقة الاستيعابية للمواقف
و عدد المركبات الداخلة
و الخارجة بعد تحويل أعداد الحافلات
الصغيرة والصالون
والشاحنة و أخرى
إلى حافلة مكافئة بحيث احتسبت كل ثلاث
حافلات صغيرة = حافلتين و كل صالونين = حافلة كبيرة وكل شاحنة = حافلة
كبيرة و 2 أخرى = حافلة كبيرة .
جدول مقارنة بين الطاقة
الاستيعابية للمواقف و عدد الحافلات الداخلة
و الخارجة
|
رقم الموقف |
المساحة
(م2) |
الطاقة
الاستيعابية
للموقف |
عدد المركبات |
عدد الحافلات
المكافئة الداخلة |
عدد الحافلات المكافئة
الخارجة |
|
داخله |
خارجه |
|
6 ب |
37000 |
265 |
365 |
1065 |
239 |
675 |
|
6ج (استراحة 6) |
17400 |
115 |
467 |
1949 |
287 |
1230 |
|
5د |
8400 |
56 |
625 |
105 |
354 |
59 |
|
استراحة 5 يمين |
12100 |
102 |
476 |
740 |
339 |
580 |
|
المجموع |
407900 |
538 |
1933 |
3859 |
1219 |
2544 |
يتضح من الجدولين أعلاه أن
هناك خلل في أعداد الحافلات الداخلة والخارجة مقارنة بطاقة المواقف
الاستيعابية حيث يتضح ذلك مثلا في موقف( 6ب) حيث أن طاقة الموقف
الاستيعابية (265) حافلة وعدد الحافلات التي دخلت الموقف(219) حافلة
بينما عدد الحافلات التي خرجت هو ( 652 حافلة مكافئة ) أي أن الفرق بين
الحافلات التي دخلت و الحافلات التي خرجت هو ( 433حافلة مكافئة ) وهذا
يدل بأن هذه الحافلات دخلت إلى الموقف من أماكن أخرى غير المدخل . وكما
يتضح أيضا بأن عدد المواقف المتاحة أقل بكثير من عدد المركبات التي
دخلت الموقف وكذلك الحال بالنسبة للمواقف الأخرى .
- حساب الطاقة الاستيعابية
للموقف بالنسبة للمساحة:
نفترض أن مساحة الحافلة
الواحدة = (2.5 * 12 )= 30 م2
+ 12م2 فراغ = 42 م2
مساحة الموقف(5د) = 8400
م2
الطاقة
الاستيعابية للموقف بالنسبة للمساحة= 8400 ÷ 42 م2=200 حافلة
وبمقارنة الطاقة الاستيعابية
للموقف بالنسبة للمساحة بعدد الحافلات التي دخلت الموقف وهي (267)
حافلة فإنه ليس هناك مكان لنزول الحجاج.
جدول مقارنة بين عدد المواقف
المتاحة و عدد
المركبات الداخلة و الخارجة حسب تصنيفها لكل
موقف .
|
رقم الموقف |
عدد المركبات |
الطاقة
الاستيعابية للموقف |
مجموع المركبات
الداخلة |
مجموع المركبات
الخارجة |
|
حافلة كبيرة |
حافلة صغيرة |
صالون |
شاحنة |
أخرى |
|
داخلة |
خارجة |
داخلة |
خارجة |
داخلة |
خارجة |
داخلة |
خارجة |
داخلة |
خارجة |
|
6 ب |
105 |
320 |
95 |
335 |
104 |
310 |
38 |
80 |
23 |
15 |
265 |
365 |
1065 |
|
6ج (استراحة 6) |
135 |
632 |
107 |
600 |
154 |
539 |
47 |
96 |
24 |
82 |
115 |
467 |
1949 |
|
5د |
41 |
7 |
136 |
30 |
352 |
50 |
41 |
15 |
55 |
3 |
56 |
625 |
105 |
|
استراحة 5 يمين |
86 |
320 |
110 |
220 |
193 |
170 |
76 |
30 |
11 |
10 |
102 |
476 |
740 |
|
المجموع |
367 |
1279 |
448 |
1185 |
803 |
1069 |
202 |
221 |
113 |
110 |
538 |
1933 |
3859 |
يوضح الجدول أعلاه بأن عدد
الصوالين والحافلات الصغيرة التي دخلت أكثر من ثلاثة أضعاف الحافلات
الكبيرة ، ويتبين من الجدول أيضا بأن مجموع عدد المركبات الداخلة أربعة
أضعاف الطاقة الاستيعابية لكل موقف تقريباً و عدد المركبات الخارجة
ثمانية أضعاف .
رابعا: تحليل نموذج
تقييم أداء المواقف أثناء النفره
.
تم
تصميم نموذج لمعرفة الواقع التشغيلي الفعلي للمواقف
في مزدلفة والتعرف على ايجابيات
و سلبيات أداء المواقف في
مزدلفة ليلة النفره .
وتبين
أن طريقة وقوف
المركبات في مواقف(
6ب) غير منظمة حيث وقف
(4%) وقوفاً عرضياً ولم يقف أحد في الطرق
الداخلية للموقف ولكن وقف
في المدخل في الساعة
الثامنة (100) مركبة وفي المخرج
(8) مركبات وهذا دليل على الإدارة المرورية الغير جيدة أما بالنسبة
للموقف (6ج)(استراحة 6)
فكانت طريقة وقوف
المركبات منظمة ولم يقف في المدخل غير (21) مركبه ولكن وقف في المخرج
(25) مركبه في الساعة الثامنة.
أما بالنسبة لموقف طريق رقم(5) فكانت
طريقة وقوف المركبات عشوائية كذلك في المدخل
والمخرج.
وصلت
نسبة نزول الحجاج للأماكن المخصصة لوقوف المركبات
في مواقف طريق( رقم 6 ) (33%) و في مواقف
طريق (رقم 5 ) (55%), علما بأنه يوجد أمـاكن
مـخصصة لنزول الحجاج أمام أماكن وقوف المركبات إلا أنها لا تكفي للعدد
الهائل الذي يفد على هذه المواقف من طريق المشاة وذلك لقربها منة .
كانت انسيابية الحركة على
الطريق الرئيسي و
داخل الموقف وفي المدخل والمخرج لجميع المواقف
والطرق المؤدية للمواقف جيدة حتى الساعة
التاسعة . وعند الساعة العاشرة أصبحت الحركة
بطيئة جداً على الطرق الرئيسة و
داخل المواقف وفي المداخل والمخارج وذلك حتى صلاة
الفجر.
وكان هناك بعض
الأماكن الفارغة في موقف
طريق رقم( 6) حتى الساعة الثامنة وثم زادت نسبة
نزول الحجاج وزاد عدد المركبات ولم يبقى أي مكان فارغ في جميع المواقف
. بلغت
نسبة شدة الإنارة في
جميع المواقف (50%
) أي أن المواقف تحتاج إلى زيادة أعمدة الإنارة.
كما كانت علامة اتجاه القبلة واضحة للحجاج
في جميع المواقف ماعدا الموقف( 6ب)
فلم تكن واضحة . و أما
أماكن دورات المياه
فهي واضحة للحجاج
في جميع المواقف ولكنها غير كافية.
لم يلاحظ استخدام
المواقف من قبل
جهات أخرى ماعدا بعض الأماكن مستغلة من قبل
الهلال الأحمر ولوحظ وجود مخيم (كانب) لأحد المقاولين قرب الموقف (5د)
.
إدارة الموقف :
يوضح الجدول التالي
عدد أفراد المرور في المخرج والمدخل
و داخل الموقف وكذلك
عدد الدراجات النارية المخصصة للموقف .
|
الموقف |
المدخل |
المخرج |
داخل الموقف |
عدد الدراجات
النارية |
|
5د |
5 |
5 |
2 |
2 |
|
استراحة 5 يمين |
5 |
5 |
2 |
2 |
|
6 ب |
5 |
2 |
3 |
2 |
|
6ج (استراحة 6) |
4 |
9 |
3 |
2 |
ويتضح من الجدول أعلاه بأن
عدد أفراد المرور في المخرج والمدخل و
داخل الموقف و عدد الدراجات النارية المخصصة
للموقف (6ب) أقل مقارنة بالمواقف الأخرى من
حيث المساحة ولكن هذا الموقف اكثر تنظيما من الناحية الإنشائية .
وبين الاستطلاع الميداني
بأنه تم فتح الموقف (6ب)
قبل امتلاء الموقف(
6ج) الذي يليه مباشرة وهذا يدل على سوء
الإدارة التي جرت لهذه المواقف , أما مواقف
طريق رقم( 5) فمن الصعب إدارتها بهذه الطريقة لكثرة أماكن الدخول
عليها. تم إيقاف المركبات في الجهة
الجنوبية الغربية من الموقف أولاً في مواقف طريق رقم 6 ولم يطبق ذلك في
مواقف طريق رقم 5 وذلك يرجع
لعشوائية الوقوف في هذه المواقف. اتضح أيضا
بأن كفاءة إدارة الموقف مقبولة
في جميع المواقف .
1/8 ملاحظات عامة :
1-تلاشي طبقة الإسلفت في
اغلب ساحات المواقف والتي أصبحت منطقة ترابية من شدة قدمها وبالتالي
أفقدت الموقف هويته وقد ساهم ذلك في :-
أ-
نزول الحجاج
بها ظناً منهم بأنها
مجهزة لهذا الغرض .
ب-
ضياع جهود رجال المرور
العاملين في الموقف وعدم قدرتهم علي تنظيم الوقوف للمركبات داخل الموقف
بالشكل المطلوب .
ج- اشغال الموقف بعدد قليل
من المركبات بينما طاقته الاستيعابية اكثر من ذلك
2- إهتراء الحواجز الخرسانية
أدى إلى اختفاء معالم المواقف وخاصة مداخل ومخارج المواقف
في طريق رقم (7,6,5,4)
وقد ساهم ذلك في :
أ-
عدم انتظام دخول المركبات
للموقف و عشوائية الوقوف.
ب-
افتراش الحجيج مداخل
ومخارج المواقف لاستوائها
مع المنطقة الترابية المحيطة بها يعرض المداخل والمخارج إلى الإغلاق.
3- عدم وجود اسهم وخطوط
أرضية توضح الاتجاه إلى المواقف لا يساعد
رجال المرور على تنظيم وقوف المركبات في
الموقف بشكل يـستوعب عدد المركبات المحددة للـوقوف.
4-
عدم وجود لوحات تشير الى
موقع مدخل ومخرج
المواقف
يساعد
في توجيه السائقين وبالتالي يحقق
انسيابية افضل في
الدخول والخروج
5- تسمية
أو ترقيم المواقف
داخلها وخارجها تساعد في
توجيه الحاج ومعرفته عن موقع جلوسه في مـشعر مـزدلفة ويفيد ذلك أيضا
في شرح الخطط المرورية سواءً لرجال المرور
أو السائقين .
6- الإنارة في المواقف ليست
جيدة وذلك ناتج عن
قلة أعمدة الإنارة.
7- علامة اتجاه القبلة
لا يمكن رؤيتها
من جميع الأماكن في المواقف إضافة إلى قلة عددها.
8- نقص
دورات المياه غير كافية .
1/9 التوصيات :
أولا:التـوصيات
الهندسية :
1-
توسعة مواقف طريق رقم (6،5) وذلك
بقطع أجزاء من الجبال التي تحدها من الجهة الشمالية الشرقية (كعب
الغزال) .
2-
دراسة إزالة طريق أطواري العرضي
واستبداله بجسر علوي وتزويده بمصاعد خاصة بمركبات أطواري عند نقاط
تقاطع الجسر بالطرق الرئيسية وتزويده بمحرج ومدخل من الجهة الشمالية
وهذا سوف يساعد على زيادة السعة الاستيعابية لمواقف مزدلفة.
3-
إعادة تصميم وإنشاء الموقف بحيث
يحتوي على
التالي:
·
زيادة عدد اللوحات التي توضح
اتجاه القبلة .
·
زيادة مساحات الافتراش
بحيث تتناسب مع عدد ركاب الحافلات التي
تدخل المواقف .
·
إنشاء أرصفة عالية
في جميع أجزاء الموقف
لمنع سائقي
المركبات من الوقوف في
المداخل والمخارج و الأماكن المخصصة لمبيت
الحجاج .
·
وضع لوحات إرشادية داخل الموقف
توضح بعض التعليمات
, مثل طريقة الوقوف, الأماكن المخصصة للمبيت
,الحرص على النظافة ...الخ .
·
استخدام العلامات
المصنوعة من البرسلان
بدلاً من الدهان في تخطيط المواقف
والأسهم
التوجيهية وذلك
لتحملها للحرارة العالية وقلة صيانتها .
·
تصميم المداخل والمخارج
بحيث لا تسمح بعكس حركة السير .
·
زيادة دورات المياه وأماكن الوضوء .
4-
إعادة سفلتة
بعض مواقف طريق رقم (7,6,5,4) .
5-
إعادة دهان بعض مواقف
طريق رقم (7,6,5,4) .
6-
زيادة عدد أعمدة الإنارة
خاصة لمواقف طريق (7،6،5،4) .
7-
إعادة تسمية
أو ترقيم المواقف
بحيث تكون موحدة في جميع الطرق
.
8-
وضع
اسهم وخطوط أرضية توضح الاتجاه إلى المواقف
من الطريق الرئيسي .
ثانيا
:التوصيات
الإدارية :
1-
تحديد أماكن الباعة في الموقف
مسبقاً.
2-
تزويد المواقف بفريق لإسعاف
المصابين والمرضي من الحجاج في هذه المواقف .
3-
التنسيق المسبق مع المرور
لوضع خطة دائمة مبنية على أسس علمية
لإدارة مواقف مزدلفة .
4-
منع جميع الجهات الحكومية من وضع
مقرات لها داخل حدود مزدلفة بما في ذلك مرور
مزدلفة ونقلة إلى المنطقة التي بين عرفة ومزدلفة
وذلك لضيق هذا المشعر.
5-
منع بعض الجهات العسكرية من نصب
خيام لها في استراحات الحجاج.
6-
منع افتراش بعض الأفارقة للمواقف
التي تحت جسر الملك فيصل ليلة النفرة .
7-
عدم السماح لجميع المقاولين
بإنشاء مخيمات لهم في مزدلفة .
8-
إعادة النظر في سياسة منع
المركبات التي سعتها اقل من 25 راكب . |