دراسة تقييم أداء مواقف مزدلفةعلى طريقي (5-6)

معهد خادم الحرمين الشريفين لأبحاث الحج
الملتقى العلمي الرابع لأبحاث الحج
( الحركة والنقل في الحج )

دراسة تقييم أداء مواقف مزدلفةعلى طريقي (5-6)

إعداد

المهندس : محمد محمد عبدالله النايل

وزارة النقل

/ 1 مقدمة :

تهدف هذه الدراسة إلى التعرف علي استيعابية مواقف مزدلفة لعدد المركبات الداخلة ومقارنتها بعدد المواقف المتاحة في كل موقف وتحديد المعوقات التي تعترض حركة المركبات علي الطرق الموصلة من الخطوط الرئيسية للمواقف وتقييم إدارة هذه المواقف لمعرفة تأثير الإدارة الجيدة للمواقف علي الاستفادة من تلك المواقف وتحسين انسياب الحركة علي الطرق الرئيسية.

1/2 خلفية وأهمية الدراسة :

إن عدد الطرق التي تنقل ما يقارب المليوني حاج من عرفة إلى منى هي تسعة طرق وجميع هذه الطرق تمر بمزدلفة ما عدى الطريق رقم (1) وتعتبر حركة النقل والمرور فيها ذروة الازدحام في الحج والمساحات التي على يمين ويسار هذه الطرق في مزدلفة تستخدم لوقوف مركبات الحجاج وأماكن لنزولهم في ليلة النفرة , وحيث أن مساحة مزدلفة صغيرة ومحدودة لذا قامت وزارة الموصلات منذ إنشاء هذه الطرق والمواقف بتوسعة مواقف طريق رقم (2) و طريق رقم (3) و طريق رقم (9) كما قامت بإعادة تصميم مواقف طريق رقم (3) و توجيهها نحو القبلة وساهمت أمانة العاصمة المقدسة بتحسين وتشجير هذه المواقف , و قامت وزارة الموصلات أيضا بتوجيه بعض مواقف الطرق (6 ,7 ,8) نحو القبلة.

بلغ عدد المواقف على جميع الطرق 7312 موقف منها 800 موقف على طرق رقم (8) خارج مزدلفة ,كما بلغ عدد المركبات المستخدمة لجميع الطرق قي لليلة النفرة لحج عام 1422هـ 62113 مركبة ,ونسبة عدد المركبات إلى عدد المواقف 12% وهذا دليل على الحاجة الملحة لدراسة إمكانية زيادة سعة مزدلفة لعدد اكبر من المركبات (انظر الملحق رقم (1)).

وعلى الرغم من الدراسات السابقة التي تمت فيما يتعلق بالنفرة فإن المشكلة ما زالت قائمة وبشكل جوهري مما أدى إلى عدة دراسات لمعرفة الأسباب التي تؤدي إلى الاختناقات المرورية وتقديم الحلول والتوصيات لتلافيها في مواسم الحج القادمة ومن هنا تنبع دراسة هذه الجزئية الخاصة بتقييم أداء مواقف طريقي (6,5) في مزدلفة ودورها في انسيابية الحركة حيث أنة لم يجري أي تغيير منذ إنشائها .

1/3 الأهداف :

1. تحديد حجم المرور خلال ساعات النفرة في الموقف واستطلاع حركة المرور على الطرق الرئيسة المؤدية إلى المواقف

2. استطلاع حركة المركبات في المواقف

3. الوقوف على أهم المشكلات والمعوقات التي تواجه الحجاج داخل المواقف .

4. عمل التوصيات اللازمة لتحسين وتطوير أداء المواقف.

1/4 العمل المكتبي والزيارات الميدانية :

أولا: العمل المكتبي :

لقد تم إعداد مجموعة نماذج لاستخدامها في تجميع معلومات الدراسة ملحق رقم ( 2) .

ثانيا : الزيارة الميدانية:

المخطط المرفق يوضح المواقف التي تم اختيارها وهي مواقف طريق رقم (4, 6). ولكن بعد الزيارة الميدانية اتضح أن المواقف التي تم اختيارها على الطريق رقم (4) غير واضحة المعالم وليس لها مدخل واضح ولا مخرج واضح ولا يوجد بها أي حواجز إسمنتية وغير مخططة لذا تم استبدالها بمواقف طريق رقم (5) لوضوح معالم هذه المواقف على الطبيعة وخاصة المخرج والمدخل علما بأنه يوجد في مواقف هذا الطريق والطريق رقم (6) أماكن كثيرة لخروج المركبات منها وذلك لإهتراء البردورات . كما تمت زيارة الموقف مرة أخري بمعية أعضاء الدراسة والطلبة المشاركين في العد وتم تحديد مهمة الأعضاء والطلبة المشاركين على الطبيعة وأماكن وقوفهم ليلة النفرة .

1/5 متطلبات الدارسة :

تطلبت الدراسة أربعة أعضاء من منسوبي الوزارة وثمانية طلاب ومشرف لتعبئه النماذج التالية:

· نموذج تقييم المواقف قبل النفرة

· نموذج حصر المركبات الداخلة للمواقف رقم (6.5 ) .

· نموذج حصر للمركبات الخارجة للمواقف رقم (6.5) .

· نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفرة .

1/6 خطة تنفيذ الدراسة :

أولا: ما قبل النفرة.

تمت زيارة المواقف في يوم 7/12من قبل رئيس الفريق والمشرفين وتمت تعبئة نموذج تقييم المواقف قبل النفرة لكل موقف.

ثانيا: ليلة النفرة.

تم تقسيم أعضاء الفريق إلى مجموعتين وتم تحديد مهام كل مجموعة وفقاً لما يلي:

الأولى : حصر المركبات الداخلة والخارجة لمواقف طريق رقم (5) وتقييم أداء المواقف .

الثانية: حصر المركبات الداخلة والخارجة لموقف طريق رقم (6) وتقييم أداء المواقف .

بدء العمل في منطقة مزدلفة عند مواقف الطريقين رقم ( 6.5 ) من الساعة السادسة مساءاً أي قبل موعد النفرة من عرفات إلى مزدلفة بقليل. حيث قام كل فريق بتعبئة نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفرة كل ساعة كما قامو بحصر المركبات الداخلة والخارجة من الموقف باستخدام النماذج المعدة لذلك. والجدول التالي يوضح أسماء الأعضاء وموقع كل عضو والعمل المكلف به أثناء النفرة .

الأعضاء	الموقع	العمل المكلف به
م/ محمد النايل( رئيس الفريق )	متجول	الإشراف على الفريق
م/ محمود مكلـكل (مشرف) (1) طالب في المدخل + عضو الوزارة (1) ط (2) الب في المخرج (1) طالب في المدخل (1) طالب في المخرج	الموقف رقم (5 د , استراحة 5 يمين) مدخل الموقف (5د) مخرج الموقف (5د) مدخل استراحة(5) يمين مخرج استراحة(5)يمين	تعبئة نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفرة كل ساعة حصر المركبات الداخلة حصر المركبات الخارجة حصر المركبات الداخلة حصر المركبات الخارجة
الأستاذ/ غانم الثروة (مشرف) (1) طالب في المدخل + عضو الوزارة (1) طالب في المخرج (1) طالب في المدخل (1) طالب في المخرج	الموقف رقم(6ب , 6ج) مدخل الموقف (6ب) مخرج الموقف (6ب) مدخل الموقف (6ج) مخرج الموقف (6ج)	تعبئة نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفرة كل ساعة حصر المركبات الداخلة حصر المركبات الخارجة حصر المركبات الداخلة حصر المركبات الخارجة

1/7 التحليل :

أولا: تحليل نموذج تقييم المواقف قبل النفرة :

اتضح من الزيارة الميدانية للمواقف بأن مساحات المواقف حسب الجدول التالي:

رقم الموقف	المساحة(م²)	الطاقة الاستيعابية للموقف (حافلة)	عدد جزر المواقف	متوسط عرض أماكن نزول الحجاج	طول		عدد دورات المياه	عدد الحمامات لكل دورة مياه	عدد أماكن الوضوء لكل دورة مياه
رقم الموقف	المساحة(م²)	الطاقة الاستيعابية للموقف (حافلة)	عدد جزر المواقف	متوسط عرض أماكن نزول الحجاج	المدخل (م)	المخرج (م)	عدد دورات المياه	عدد الحمامات لكل دورة مياه	عدد أماكن الوضوء لكل دورة مياه
6 أ	17787	105	1	-	70	45	-	-	-
6 ب	37000	265	7	8	50	50	2	20	2
6ج (استراحة 6)	17400	115	7	8	50	50	4	10	8
5د	8400	56	4	7	40	0	4	10	10
استراحة 5 يمين	12100	102	7	6	50	20	4	10	10
5 س	9100	60	4	7	40	0	-	-	-
استراحة 5 يسار	12000	102	6	7	0	60	-	-	-

ملاحظة : المواقف (6 أ , 5 س , استراحة 5 يسار ) لم تدخل في الدراسة .

كما تبين أن حالة الدهان سيئة جدا في المداخل والمخارج وأماكن وقوف المركبات ولا يوجد أي نوع من أنواع التحديد لأماكن وقوف المركبات . واتضح أيضا أن المخطط العام للمواقف متطابق مع الطبيعة , وعدد أعمدة الإنارة غير كافي خاصة في موقف (5ب) , كما أنة لا توجد لوحات إرشادية تدل علي المواقف من الطريق الرئيسي , واتضح أن حالة طبقة ( الإسفلت ) رديئة جدا في مواقف (6ج) و مواقف طرق (7،5،4) والأرصفة الخرسانية متآكلة وتحتاج جميع المواقف إلى حواجز خرسانية أو بردورات , كما انه يوجد أمـاكن مـخصصة لنزول الحجاج أمام أماكن وقوف المركبات .

ويوضح الجدول أعلاه عدد المواقف المخصصة للحافلات ولا يوجد مواقف للسيارات الصغيرة، أما بخصوص الخدمات في المواقف فيوجد في المواقف دورات مياه وفي كل دورة عدد من الحمامات و عدد من أماكن الوضوء , كما انه يوجد عدة لوحات توضح اتجاه القبلة .

ثانيا: تحليل نموذج حصر المركبات الداخلة لمواقف طريقي ( 6،5) :

حصر وتصنيف المركبات الداخلة في موقف (5د) :

الزمن (الساعة)	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أخرى	المجموع
6	10	15	182	11	19	237
7	5	33	70	13	25	146
8	12	72	75	17	7	183
9	14	16	25	0	4	59
10	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	0	0	0
المجموع	41	136	352	41	55	625

حصر وتصنيف المركبات الداخلة في موقف استراحة ( 5) يمين :

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أخرى	المجموع
6	0	15	55	26	11	107
7	9	57	80	40	0	186
8	22	19	25	4	0	70
9	55	19	33	6	0	113
10	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	0	0	0
المجموع	86	110	193	76	11	476

حصر وتصنيف المركبات الداخلة في موقف (6 ب) :

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أخرى	المجموع
6	1	4	8	0	1	14
7	46	36	34	16	11	143
8	39	39	41	12	5	136
9	19	16	21	10	6	72
10	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	0	0	0
المجموع	105	95	104	38	23	365

حصر وتصنيف المركبات الداخلة في موقف 6ج (استراحة 6) :

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أخرى	المجموع
6	2	4	7	1	1	15
7	68	68	72	20	17	245
8	65	35	75	26	6	207
9	0	0	0	0	0	0
10	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	0	0	0
المجموع	135	107	154	47	24	467

ثالثا: تحليل نموذج حصر للمركبات الخارجة من مواقف طريقي ( 6.5) :

حصر وتصنيف المركبات الخارجة من موقف ( 5د ) :

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أخرى	المجموع
9	0	0	0	0	0	0
10	1	9	11	3	1	25
11	0	0	0	0	0	0
12	0	1	1	0	0	2
1	0	0	0	0	0	0
2	0	0	0	0	0	0
3	0	0	0	0	0	0
4	0	0	0	0	0	0
5	6	20	38	12	2	78
المجموع	7	30	50	15	3	105

حصر وتصنيف المركبات الخارجة من موقف استراحة (5) يمين:

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أخرى	المجموع
9	0	0	0	0	0	0
10	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	0	0	0
12	0	0	0	0	0	0
1	210	130	95	15	5	455
2	110	80	75	15	5	285
3	0	0	0	0	0	0
4	0	0	0	0	0	0
المجموع	320	210	170	30	10	740

حصر وتصنيف المركبات الخارجة من موقف ( 6 ب ):

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أحرى	المجموع
9	0	0	0	0	0	0
10	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	0	0	0
12	25	25	25	10	0	85
1	50	70	50	5	0	175
2	50	55	65	5	0	175
3	45	75	95	35	5	255
4	155	110	75	25	10	375
المجموع	325	335	310	80	15	1065

حصر وتصنيف المركبات الخارجة من موقف 6ج (استراحة 6) :

الزمن	حافلة 45	حافلة صغيرة	صالون	شاحنة	أحرى	المجموع
9	30	49	70	3	0	152
10	52	51	30	10	1	144
11	70	78	54	5	15	222
12	64	73	70	9	0	216
1	66	67	54	3	0	190
2	129	70	86	17	21	323
3	133	128	100	20	0	381
4	88	84	75	29	45	321
المجموع	632	600	539	96	82	1949

يتضح من الجداول أعلاه بأنه توقف الدخول في الساعة 9 مساء في جميع المواقف ما عدا الموقف (6 ج) توقف الدخول به الساعة (8) مساء وبدأ الخروج في الموقف (5د) في الساعة (10) مساء وحتى الساعة (12) مساء حيث خرج (27) مركبة والباقي خرج بعد صلاة الفجر أي أنه لم يكن به أماكن خالية طوال الليل ما عدا (27) موقفا. وحيث أن طاقة الموقف بعدد (56) حافلة وعدد المركبات التي دخلت الموقف من الساعة( 6) مساء وحتى الساعة (9) مساء هو( 625) مركبة ولم يخرج إلا (27) مركبة حتى قبل صلاة الفجر وهذا يوضح بان الفارق في عدد المركبات لم تستقر في الموقف لصغره ولم تخرج من مخرج الموقف وتم الخروج من أماكن أخرى , ويدل ذلك على سوء إدارة الموقف وكذلك الحال في المواقف الأخرى.

دخل في الموقف (6ج) من الساعة (6) مساء وحتى الساعة (8) مساءاً (467) مركبة وبدأ الخروج من الموقف في الساعة(9) مساءاً وحتى الساعة(4) فجرا حيث خرج(1949) مركبة وهذا يدل على أن المركبات دخلت إلى الموقف من أماكن أخرى غير المدخل وعدم التوازن بين المركبات الداخلة والخارجة تكرر في جميع المواقف كما يوضحه الجدول التالي :

جدول مقارنة بين الطاقة الاستيعابية للمواقف و عدد المركبات الداخلة و الخارجة

رقم الموقف	المساحة م²	الطاقة الاستيعابية للموقف	عدد المركبات الداخلة	عدد المركبات الخارجة
6 ب	37000	265	365	1065
6ج (استراحة 6)	17400	115	467	1949
5د	8400	56	625	105
استراحة 5 يمين	12100	102	476	740

يوضح الجدول أدناه مقارنة بين الطاقة الاستيعابية للمواقف و عدد المركبات الداخلة و الخارجة بعد تحويل أعداد الحافلات الصغيرة والصالون والشاحنة و أخرى إلى حافلة مكافئة بحيث احتسبت كل ثلاث حافلات صغيرة = حافلتين و كل صالونين = حافلة كبيرة وكل شاحنة = حافلة كبيرة و 2 أخرى = حافلة كبيرة .

جدول مقارنة بين الطاقة الاستيعابية للمواقف و عدد الحافلات الداخلة و الخارجة

رقم الموقف	المساحة (م²)	الطاقة الاستيعابية للموقف	عدد المركبات		عدد الحافلات المكافئة الداخلة	عدد الحافلات المكافئة الخارجة
رقم الموقف	المساحة (م²)	الطاقة الاستيعابية للموقف	داخله	خارجه	عدد الحافلات المكافئة الداخلة	عدد الحافلات المكافئة الخارجة
6 ب	37000	265	365	1065	239	675
6ج (استراحة 6)	17400	115	467	1949	287	1230
5د	8400	56	625	105	354	59
استراحة 5 يمين	12100	102	476	740	339	580
المجموع	407900	538	1933	3859	1219	2544

يتضح من الجدولين أعلاه أن هناك خلل في أعداد الحافلات الداخلة والخارجة مقارنة بطاقة المواقف الاستيعابية حيث يتضح ذلك مثلا في موقف( 6ب) حيث أن طاقة الموقف الاستيعابية (265) حافلة وعدد الحافلات التي دخلت الموقف(219) حافلة بينما عدد الحافلات التي خرجت هو ( 652 حافلة مكافئة ) أي أن الفرق بين الحافلات التي دخلت و الحافلات التي خرجت هو ( 433حافلة مكافئة ) وهذا يدل بأن هذه الحافلات دخلت إلى الموقف من أماكن أخرى غير المدخل . وكما يتضح أيضا بأن عدد المواقف المتاحة أقل بكثير من عدد المركبات التي دخلت الموقف وكذلك الحال بالنسبة للمواقف الأخرى .

- حساب الطاقة الاستيعابية للموقف بالنسبة للمساحة:

نفترض أن مساحة الحافلة الواحدة = (2.5 * 12 )= 30 م² + 12م² فراغ = 42 م²

مساحة الموقف(5د) = 8400 م²

الطاقة الاستيعابية للموقف بالنسبة للمساحة= 8400 ÷ 42 م2=200 حافلة

وبمقارنة الطاقة الاستيعابية للموقف بالنسبة للمساحة بعدد الحافلات التي دخلت الموقف وهي (267) حافلة فإنه ليس هناك مكان لنزول الحجاج.

جدول مقارنة بين عدد المواقف المتاحة و عدد المركبات الداخلة و الخارجة حسب تصنيفها لكل موقف .

رقم الموقف	^{عدد المركبات}										الطاقة الاستيعابية للموقف	مجموع المركبات الداخلة	مجموع المركبات الخارجة
	^{حافلة كبيرة}		^{حافلة صغيرة}		^صالون		^شاحنة		^أخرى
	^داخلة	^خارجة	^داخلة	^خارجة	^داخلة	^خارجة	^داخلة	^خارجة	^داخلة	^خارجة
6 ب	105	320	95	335	104	310	38	80	23	15	265	365	1065
6ج (استراحة 6)	135	632	107	600	154	539	47	96	24	82	115	467	1949
5د	41	7	136	30	352	50	41	15	55	3	56	625	105
استراحة 5 يمين	86	320	110	220	193	170	76	30	11	10	102	476	740
المجموع	367	1279	448	1185	803	1069	202	221	113	110	538	1933	3859

يوضح الجدول أعلاه بأن عدد الصوالين والحافلات الصغيرة التي دخلت أكثر من ثلاثة أضعاف الحافلات الكبيرة ، ويتبين من الجدول أيضا بأن مجموع عدد المركبات الداخلة أربعة أضعاف الطاقة الاستيعابية لكل موقف تقريباً و عدد المركبات الخارجة ثمانية أضعاف .

رابعا: تحليل نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفره .

تم تصميم نموذج لمعرفة الواقع التشغيلي الفعلي للمواقف في مزدلفة والتعرف على ايجابيات و سلبيات أداء المواقف في مزدلفة ليلة النفره .

وتبين أن طريقة وقوف المركبات في مواقف( 6ب) غير منظمة حيث وقف (4%) وقوفاً عرضياً ولم يقف أحد في الطرق الداخلية للموقف ولكن وقف في المدخل في الساعة الثامنة (100) مركبة وفي المخرج (8) مركبات وهذا دليل على الإدارة المرورية الغير جيدة أما بالنسبة للموقف (6ج)(استراحة 6) فكانت طريقة وقوف المركبات منظمة ولم يقف في المدخل غير (21) مركبه ولكن وقف في المخرج (25) مركبه في الساعة الثامنة. أما بالنسبة لموقف طريق رقم(5) فكانت طريقة وقوف المركبات عشوائية كذلك في المدخل والمخرج.

وصلت نسبة نزول الحجاج للأماكن المخصصة لوقوف المركبات في مواقف طريق( رقم 6 ) (33%) و في مواقف طريق (رقم 5 ) (55%), علما بأنه يوجد أمـاكن مـخصصة لنزول الحجاج أمام أماكن وقوف المركبات إلا أنها لا تكفي للعدد الهائل الذي يفد على هذه المواقف من طريق المشاة وذلك لقربها منة .

كانت انسيابية الحركة على الطريق الرئيسي و داخل الموقف وفي المدخل والمخرج لجميع المواقف والطرق المؤدية للمواقف جيدة حتى الساعة التاسعة . وعند الساعة العاشرة أصبحت الحركة بطيئة جداً على الطرق الرئيسة و داخل المواقف وفي المداخل والمخارج وذلك حتى صلاة الفجر.

وكان هناك بعض الأماكن الفارغة في موقف طريق رقم( 6) حتى الساعة الثامنة وثم زادت نسبة نزول الحجاج وزاد عدد المركبات ولم يبقى أي مكان فارغ في جميع المواقف . بلغت نسبة شدة الإنارة في جميع المواقف (50% ) أي أن المواقف تحتاج إلى زيادة أعمدة الإنارة. كما كانت علامة اتجاه القبلة واضحة للحجاج في جميع المواقف ماعدا الموقف( 6ب) فلم تكن واضحة . و أما أماكن دورات المياه فهي واضحة للحجاج في جميع المواقف ولكنها غير كافية.

لم يلاحظ استخدام المواقف من قبل جهات أخرى ماعدا بعض الأماكن مستغلة من قبل الهلال الأحمر ولوحظ وجود مخيم (كانب) لأحد المقاولين قرب الموقف (5د) .

إدارة الموقف :

يوضح الجدول التالي عدد أفراد المرور في المخرج والمدخل و داخل الموقف وكذلك عدد الدراجات النارية المخصصة للموقف .

الموقف	المدخل	المخرج	داخل الموقف	عدد الدراجات النارية
5د	5	5	2	2
استراحة 5 يمين	5	5	2	2
6 ب	5	2	3	2
6ج (استراحة 6)	4	9	3	2

ويتضح من الجدول أعلاه بأن عدد أفراد المرور في المخرج والمدخل و داخل الموقف و عدد الدراجات النارية المخصصة للموقف (6ب) أقل مقارنة بالمواقف الأخرى من حيث المساحة ولكن هذا الموقف اكثر تنظيما من الناحية الإنشائية .

وبين الاستطلاع الميداني بأنه تم فتح الموقف (6ب) قبل امتلاء الموقف( 6ج) الذي يليه مباشرة وهذا يدل على سوء الإدارة التي جرت لهذه المواقف , أما مواقف طريق رقم( 5) فمن الصعب إدارتها بهذه الطريقة لكثرة أماكن الدخول عليها. تم إيقاف المركبات في الجهة الجنوبية الغربية من الموقف أولاً في مواقف طريق رقم 6 ولم يطبق ذلك في مواقف طريق رقم 5 وذلك يرجع لعشوائية الوقوف في هذه المواقف. اتضح أيضا بأن كفاءة إدارة الموقف مقبولة في جميع المواقف .

1/8 ملاحظات عامة :

1-تلاشي طبقة الإسلفت في اغلب ساحات المواقف والتي أصبحت منطقة ترابية من شدة قدمها وبالتالي أفقدت الموقف هويته وقد ساهم ذلك في :-

أ‌- نزول الحجاج بها ظناً منهم بأنها مجهزة لهذا الغرض .

ب‌- ضياع جهود رجال المرور العاملين في الموقف وعدم قدرتهم علي تنظيم الوقوف للمركبات داخل الموقف بالشكل المطلوب .

ج- اشغال الموقف بعدد قليل من المركبات بينما طاقته الاستيعابية اكثر من ذلك

2- إهتراء الحواجز الخرسانية أدى إلى اختفاء معالم المواقف وخاصة مداخل ومخارج المواقف في طريق رقم (7,6,5,4) وقد ساهم ذلك في :

أ‌- عدم انتظام دخول المركبات للموقف و عشوائية الوقوف.

ب‌- افتراش الحجيج مداخل ومخارج المواقف لاستوائها مع المنطقة الترابية المحيطة بها يعرض المداخل والمخارج إلى الإغلاق.

3- عدم وجود اسهم وخطوط أرضية توضح الاتجاه إلى المواقف لا يساعد رجال المرور على تنظيم وقوف المركبات في الموقف بشكل يـستوعب عدد المركبات المحددة للـوقوف.

4- عدم وجود لوحات تشير الى موقع مدخل ومخرج المواقف يساعد في توجيه السائقين وبالتالي يحقق انسيابية افضل في الدخول والخروج

5- تسمية أو ترقيم المواقف داخلها وخارجها تساعد في توجيه الحاج ومعرفته عن موقع جلوسه في مـشعر مـزدلفة ويفيد ذلك أيضا في شرح الخطط المرورية سواءً لرجال المرور أو السائقين .

6- الإنارة في المواقف ليست جيدة وذلك ناتج عن قلة أعمدة الإنارة.

7- علامة اتجاه القبلة لا يمكن رؤيتها من جميع الأماكن في المواقف إضافة إلى قلة عددها.

8- نقص دورات المياه غير كافية .

1/9 التوصيات :

أولا:التـوصيات الهندسية :

1- توسعة مواقف طريق رقم (6،5) وذلك بقطع أجزاء من الجبال التي تحدها من الجهة الشمالية الشرقية (كعب الغزال) .

2- دراسة إزالة طريق أطواري العرضي واستبداله بجسر علوي وتزويده بمصاعد خاصة بمركبات أطواري عند نقاط تقاطع الجسر بالطرق الرئيسية وتزويده بمحرج ومدخل من الجهة الشمالية وهذا سوف يساعد على زيادة السعة الاستيعابية لمواقف مزدلفة.

3- إعادة تصميم وإنشاء الموقف بحيث يحتوي على التالي:

· زيادة عدد اللوحات التي توضح اتجاه القبلة .

· زيادة مساحات الافتراش بحيث تتناسب مع عدد ركاب الحافلات التي تدخل المواقف .

· إنشاء أرصفة عالية في جميع أجزاء الموقف لمنع سائقي المركبات من الوقوف في المداخل والمخارج و الأماكن المخصصة لمبيت الحجاج .

· وضع لوحات إرشادية داخل الموقف توضح بعض التعليمات , مثل طريقة الوقوف, الأماكن المخصصة للمبيت ,الحرص على النظافة ...الخ .

· استخدام العلامات المصنوعة من البرسلان بدلاً من الدهان في تخطيط المواقف والأسهم التوجيهية وذلك لتحملها للحرارة العالية وقلة صيانتها .

· تصميم المداخل والمخارج بحيث لا تسمح بعكس حركة السير .

· زيادة دورات المياه وأماكن الوضوء .

4- إعادة سفلتة بعض مواقف طريق رقم (7,6,5,4) .

5- إعادة دهان بعض مواقف طريق رقم (7,6,5,4) .

6- زيادة عدد أعمدة الإنارة خاصة لمواقف طريق (7،6،5،4) .

7- إعادة تسمية أو ترقيم المواقف بحيث تكون موحدة في جميع الطرق .

8- وضع اسهم وخطوط أرضية توضح الاتجاه إلى المواقف من الطريق الرئيسي .

ثانيا :التوصيات الإدارية :

1- تحديد أماكن الباعة في الموقف مسبقاً.

2- تزويد المواقف بفريق لإسعاف المصابين والمرضي من الحجاج في هذه المواقف .

3- التنسيق المسبق مع المرور لوضع خطة دائمة مبنية على أسس علمية لإدارة مواقف مزدلفة .

4- منع جميع الجهات الحكومية من وضع مقرات لها داخل حدود مزدلفة بما في ذلك مرور مزدلفة ونقلة إلى المنطقة التي بين عرفة ومزدلفة وذلك لضيق هذا المشعر.

5- منع بعض الجهات العسكرية من نصب خيام لها في استراحات الحجاج.

6- منع افتراش بعض الأفارقة للمواقف التي تحت جسر الملك فيصل ليلة النفرة .

7- عدم السماح لجميع المقاولين بإنشاء مخيمات لهم في مزدلفة .

8- إعادة النظر في سياسة منع المركبات التي سعتها اقل من 25 راكب .

خاص بموقع المنشاوي للدراسات والبحوث

لأفضل مشاهدة استخدم متصفح مايكروسوفت ودقة600×800

دقة شاشتك الآن

تصميم و تطوير : نعمان دوت كوم

/ 1 مقدمة :

1/2 خلفية وأهمية الدراسة :

1/3 الأهداف :

1/4 العمل المكتبي والزيارات الميدانية :

1/5 متطلبات الدارسة :

1/6 خطة تنفيذ الدراسة :

الأولى : حصر المركبات الداخلة والخارجة لمواقف طريق رقم (5) وتقييم أداء المواقف .

الأعضاء

الموقف رقم (5 د , استراحة 5 يمين)

تعبئة نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفرة كل ساعة

حصر المركبات الداخلة

حصر المركبات الداخلة

الموقف رقم(6ب , 6ج)

تعبئة نموذج تقييم أداء المواقف أثناء النفرة كل ساعة

حصر المركبات الداخلة

1/8 ملاحظات عامة :

1/9 التوصيات :

أولا:التـوصيات الهندسية :

· زيادة دورات المياه وأماكن الوضوء .